おはようございます、6V・3ブラシ・カットアウトリレー式のパンヘッドにマグネトーを取り付ける際に充電システムの変更等は必要あるのでしょうか？
又、ハント、モーリスなどのマグネトーがありますがそれぞれの特徴（始動時に遅角出来るパーツ）などご教授いただけますでしょうか。
宜しくお願いします。

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充電量は飛躍的に増えるのでバッテリ−容量が小さいとダイナモ関係が焼けてしまうので高速ではライト点灯が望まれます。
マグ要望は子供のハシカみたいなもので経験が増せば何故夢中になったのか後年に後悔が起きます。見た目はGoodですが決定的にE/gを激しく痛めるので使うならば進角機能が備わったタイプを勧めます。

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ありがとうございます、タイミングを変えられるタイプのマグですとどちらのメーカーのパーツになりますでしょうか？よろしくお願いします。

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貴君が考えるのはキックスタ−ト時に使う遅角レバ−付きのシステムだと思いますが私がアドバイスするのは走行中に作用する自動進角タイプです。
モ−リスが近年発表した進角機能ならE/gを痛める事は無いでしょう。研究用に入手しましたが未だ本格テストしていないもの始動性は良好です。

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便乗質問お願いします。パンですが購入時からマグ点火でしたが不意なエンストが嫌で最近ダイナSデスビに替えました。結果は滑らかな加速で大満足ですが5年程マグで乗ってた経緯からどんなダメ−ジが出るのか教えて頂ければ幸いです。宜しくお願いします。

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クランク・Big Endの修正が私の主業務なので数え切れぬ大量のE/gを扱って来ました結果、実質的なダメ−ジデ−タを保有して原因究明の解析を行っています。
進角を伴わない固定式点火では平坦な直線路のみと云う限られた条件しか機能発揮しません。敢えて強行使用した場合コンロッドとクランクピンに極めて強い摩擦力つまり回転に逆らって擦る作用が働き限界域を越えてしまいます。
アイアンSportyの様に軽フライホィ−ルならばトルクは弱いので衝撃摩擦も小さいのですがPAN,KNUCK 等の重いクランクでは恐ろしく短命で終わります。

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分りやすく説明頂きありがとうございました。昇り坂で追い越しする時は一気に行かないと確かに大変でした。少しでもためらうと速度が落ちてストレスでしたね。結果論ですけどダイナSに換えた途端に今迄のは何だったのだろうと思う程の激変加速で楽しいです。
資金のメド付いたら腰下をお願いしたいです。

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横からすみません。サイドバルブにマグネトーもやはりよろしくないのでしょうか？

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燃焼効率が悪いSVなのでアイドル〜低速域で火花が極端に弱いマグ点火はパワ−的にもストックより劣ります。
実用車の用途が設計方針のSVでは雑誌に踊らされた外観カスタムより現代の技術で完全燃焼させた走りを楽しむ方向がベタ−と考えます。

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