当方７９年1340シャベル乗りです、宜しくお願い致します。点火時期の調整についての疑問ですが、タイミングホールで上死点マークを半欠け（1/3程度）で出して、プレートを動かして合わせた位置と、進角マークをタイミングホールのセンターに出し、ピックアップマグネットをフルに進角させて合わせた位置とで、実際にフライホィ−ルを回して火花を確認すると、TDCマークで合わすと進角マークがズレて現れ、逆に進角マークで合わすと、TDCマークがズレて現れます。単なる調整のミスなのでしょうか？進角マークで合わせるとキッチンがきます、TDCマークで合わすとヒート気味になります（パワーダウンしてる感じ）。タイミングライトを使っての調整が良いのでしょうか？御教授お願い致します。長々と失礼致しました。

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排気量up、過激なチュ−ンで無い限りコ−ンモ−タ−ではタイミングライトは不用です。整備性向上の為にカムカバ−内に切り欠きが設けて有りますからその範囲内であれば普通にE/gスタ−トして試運転も大丈夫です。
先ずは講釈は頭の隅っこに置いておき切り欠きの中央部でセットしてみてはどうですか。
ダイナS はポイント式と共通のガバナ−を使うので精密な調整と云う見地からはかなりアバウトでケッチンが来る様なら僅かに遅らせる程度の設定しか出来ません。どこが一番良い位置なのかスロットルの開け方(乗り方)により変ってしまうアイマイさが出ます。
切り欠きの範囲内で納まらないなら圧縮の低下(意図的なロ−コンブ化も含め) が原因なのでそこから解決しなければなりません。

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自分の感覚を信じ？マークは気にせずに調整してみます。有り難う御座いました。
余談ですが、エキパイ付け根辺りの温度は何度位が適正なのでしょうか？

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トライ&エラ−の実践こそ感性を高める手段です。
排気管の温度の適正は条件により大きく変ります。排気バルブ周りでは500度に達するデ−タは有りますが排気管だと爆発力を左右するキャブ、ハイカムそして消音マフラ−の抵抗で一定を求めるのは難しいでしょう。
時にナラシの夜間 スト−ブの様に真っ赤になる排気管を見た経験のある人は沢山居ると思います。

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早速トライしてみましたっ。以前のレスで、急な上り坂でテストランをと仰ってたのを思い出し、色々な条件下で走り回ってみましたが、最終的には迷いまくりでしたっ！が、僕的にはイイ感じになりました。今回の経験でメカニックは大変な仕事なんだなーとつくづく思った次第です。またチャレンジします。

排気温度に付いて、ご返答の中でキャブによって変化すると言われてますが、SUを付けていていた頃に比べて今付けてるBキャブだとマフラーがかなり熱くなったんですが、セッティングの問題では無くて？、キャブを換えたから熱くなったという解釈で宜しいでしょうか？点火時期を疑ったのもマフラーが凄く熱くなるからだったのです。道が開けました！？。次はHi4の独立点火にチャレンジしたいと思ってます、有り難う御座いました。ぺこりっ！

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