初めまして、当方ど素人です。

自分の物は自分で面倒を見ようと思い、色々やって見たのですがお手上げです。
力をお貸しください。

エンジンをかけて15分程走るとキャブからの吹き返しが激しくなり出し、
最後にはアイドリングすらしなくなりエンジンが止まります。
その場で五時間位キックするとかかりましたが、かろうじて走れる感じで、バックファイヤ、アフターファイヤ両方入り乱れ、幼稚園児が見ても調子が悪いと分かる様な不細工な有様です。

実はこの様な症状が一度二度では無く、乗る度に出ます。

今年の三月に個人売買で購入し、半年色々と悩み、素人なりに努力致しましたが、根本的には何も改善されていない様です。

お店に診ていただきたいのですが、そんな金もありませんので自分でやれるとこまでは自分でやりたいのです。いや、やるしかないのです。

一応、テックトークは最初から最後まで全て読ませて頂きました。
大変、勉強になりました。
分かる範囲で色々ためしたつもりです。

52年パンヘッド
おそらく1200cc社外シリンダー
56年シリンダーヘッド
55年以降の純正オイルポンプ
Eキャブ
手動デスビ、ワイヤー繋がってません、エンジンかかるとフル進角にて走行
ドラッグパイプ

点火時期の調整、ポイント、コンデンサー交換
プラグ、プラグコード点火コイル交換
配線引き直し
キャブ掃除、フィルター、ホース、ペットコック交換
インター28
メイン68
止まった際のプラグ真っ黒、濡れてません。
インマニシール交換、取り付けしっかりステー改善
オイル、フィルター、ホース交換

私の乗り方が悪いのか、エンジンの中身が悪いのか
どんなヒントでもありがたいのでどうぞよろしくお願い致します。

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ヘッド年式形式の違いを把握されている事から理解度は高いのでしょう。
バルブ密閉に問題有る為に適正な混合比が得られずガスを異常に濃くしなければE/gスタ−トすら困難になっている様です。
バルブ周りのOHが必要ですが圧縮も落ちていると見られますからピストンのチェックも重要です。腰上OHで取りあえず1,2年は保ちますが根本的な設定を見直さない限りは毎年の様に新たなトラブルに悩まされるでしょう。
恐らく前所有者は状況を知ってて売却したのでしょうが個人売買の常としてババ抜きのカ−ド的リスクが避けられません。
ア−リ−PAN,ナックルを自分で何とかすると云うプロ・アマを沢山見ましたが単に動く様になるレベルで終わります。

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早速のご返答ありがとうございます。
ハーレーに乗ることに憧れ、やっと夢が叶ったと喜んでいたのですが…。

出来ればすぐにでもヒロさんに診ていただきたいと思うのですが、来年には家族が一人増えるので乗れる様になるにはまだまだ先になりそうです。

他にも見える範囲で金色に輝くロッカーアームやロッカーアームホルダースタッドボルト根元ヘッドのクラックなど気になる箇所があります。
見えないところには何が潜んでいるのか…。

勉強して行く上で特にエンジンに関しては道具や技術より経験と感がものを言う世界だと思いますので素人がいくら時間を掛けても調子は良くならないのでは？と感じ始めました。

ヒロさんの言う大波に乗る様な、蒸気機関車の様なエンジンに仕上げてもらうには
マックスおいくらかかりますか？
トルクモンスター、バランスマスター、デジタル点火にも興味があります。
検討がつきませんので大体で良いので差し支えなければ教えてください。
よろしくお願いします。

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既に最近 ヘッドに修理の手が無駄に及んで居た様ですね〜。金色に輝くのはタイワン製ロッカ−Assy、何の役にも立たないクズ部品で対策施さないと2年が良いとこです。
旧車E/gは技術だけで無くどこ迄組み合わせが耐えるかの判断力が重要です。
数多くの修理が重ねられて居る場合は年式違いの組み合わせが多いのですが数値公差の狂いを修正するのにとても時間掛かります。
先ずは現状の正確な状態を知るのが最優先、それを省き個別に手を入れて進むのは無謀な行為で延々と金食い状態が続いてしまいます。
大まかに80〜90万は必要でしょうね。

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ご返答ありがとうございます。
プッシュロッドの調整をもう一度してみてそれで駄目なら
ヘッドを降ろしてみようかと思ったのですが
やはり無駄に終わりそうですね。


煙草をやめてバイト探します。
一年待って下さい。
必ずお願いしますのでその際はよろしくお願いします。

この度は貴重なお時間をいただきありがとうございました。

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