TECトークにあうのか微妙ですが、ハードコアチョッパーの中の一文に
近年、水銀の流動特性を利用してエンジンの振動をうち消すと詠ったシステムが商品もありますが…（中略）…理論として叶ったところで、実際には液体が理論道りに作動するとは言えず、振動をうち消すというまでには至っていません。とあります。これってば、バラマスの事ですよね。私もフライホイール以外の２カ所に入れてバラマスの恩恵を受けてます。この文章を書いている人が人だけに…。どちらが正解なのかが気になります。（決して荒らしではありません実際の所が知りたいです）

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自分はシャベルのフロントプーリーに付けただけでも実感してるんでクラッチ側にも入れる予定です。
実感してるので不思議な感じですね…

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記事を読んでいないのだけどBMの事では無いんじゃないのかなぁ。BMは液体では無いしそれより遥かに比重の重いリキッドメタルで "ニュ−トンの法則" に沿っているから地球上でそれを否定する論理は無いよ。
フライホィ−ルだけでも3ケタの数を施工してるが高価な作業で変化無しだったらユ−ザ−は怒るでしょうね。プライマリ−用にしても千葉のフェイクが面白い実験を試みた。お客の
オ−プンプライマリ−Fプ−リ−に取り付けてテストラン後に再び外して元の状態で再度走った感想は歴然と違いが確認出来たとの事で実に賢い方法です。
その他開発メ−カ−依頼を受けて医療用のレ−ザ−精密測定器の軸モ−タ−に設定して軸ブレの制御にも昨年成功しています。BMはハ−レ−用に創られた特許製品では無いのです。

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ホッとしました。
と同時に実感しているのだから変な心配は無用だったのに
情報に惑わされる自分にガックリ…。


　、

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現在インストール中の身としては、期待大な今日この頃です。完成したら、このボードを使ってインプレしたいと思います。

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どうもです。先日乗りましたよ。ついに。友達のシャベルです。
フライホイールはt&oです。オーバーホールは別の店でやったみたいです。
感想は！！え？っです。まだあがって来たばかりなので、ぶん回したり、そんなにず、ど、ど、ど、どどど的な走り方はしませんでしたがそれでもエンブレかかってるときの振動が全然別ものです。（私の83の腰下がやれてるのかも）ですが、彼のは肩までのエイプハンガーなのに手に伝わってくるいやなビリビリはほぼ無いです。1200を1340（s&s腰上）にしたからなのか、組み方が完璧（この店は私の83も腰上OHしてもらいまして調子最高）なのかよくわかりません（やっぱり私の83の腰下がやれてるのか）が個人的な感想は、私の83シャベルの方がスンドコします。（やっぱりやれてる？）
いい意味で、この振動なら長ーーく乗れるなと思いました。（ロングラン＋耐久年数）シャベルの味はしっかりありました。早くお金貯めないと…とはいえ問題発生未だにボラーニ装着出来ず。ハードコアチョッパーですよね。読みました。バラマス以外にそんな金属の液体で…という商品ありましたっけ？

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僕は49FLにプライマリー側だけ入れていますがその効果は歴然でした。インストール後一年以上経っていますのでその感覚になれていまいましたが。もうBMの無い生活では満足できません。バランサーは数あれどさすがマスターといったところです。近い将来クランクにもインストールしたいな〜とシコシコ計画中でございます。

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その記事を書かれている人の組んだエンジンが何基もバランスマスタ−埋め込みでOBに入ってましたよ。別の用で見に行った時も広告で見たウエイトリング熔接クランクが外して有りました。自分もプライマリ−だけど効果は実感していますね。

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あの記事がバランスマスタ−の事だとしたら推測から結論出して言い切ってるのは無理がありますね。あの人の口調はいつも難しい理論を言ってる様で実は検証無しの強引な結論なんですよ。(昔、痛い思いさせられました) まあ私も体感して深く納得出来てるバランスマスタ−なので "あれぇ? " って感じです。

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そうですね。ＳＫさんの凄い所は、必ずテストしてから検証していると言う点ではないでしょうか。

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あぁ それって今年最初にショップから来たフライホィ−ルだね、そういや74から80に換えるって言ってた。S & S E/gだったんだ。　それならフィ−リングは純正シャベルとは少し違うだろうな。S&S ヘッドは効率良くて廻るから低速は弱いよ(純正に比べて)

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skさんおそらくそれです。S&Sのせいなのですね、あの感じは。一応ズンドコはしてるんですが、なんかこうスムーズすぎるというか、エボっぽいというか。そんな感じがしました。でもド、ド、ドッていう感覚はあるんです。ならし終わったらもうちょっと乗らせてもらうつもりです。で便乗なんですが、エボにトルクモンスターを入れた場合ヘッドの関係上、S&Sのヘッドの彼のバイクの味に近いんでしょうか？それともS&Sのヘッド仕様のものよりよりエボ的なふけ上がりになりますでしょうか？以前こちらで話題になったヘッドの形状の違いの感覚の意味が若干ですが解りましたし体感はしっかりありました。

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EVOヘッドの方がより回転上昇が速いですよ。そして何よりもEVOはカムの選択肢が幅広い利点がありますのでE/gの性格はいか様にも変えられます。太いトルクカ−ブの好きな人はポ−ティングヘッドでは無くストックに手を加えた方がベタ−です。

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すみません、横からですが何故ストックヘッドの方がベタ−なのか理解できない素人なもんでちょこっと御説明願えますか。

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皆がハ−レ−らしさを感じる強い爆発の排気音は純正Shovelの効率が良いとは言えないポ−ト形状に起因しています。大きく吸って吐く呼吸の様に切れ目がはっきりしているのですがポ−ティングヘッドはスム−スに切れ目なくする事によりパワ−upを計ります。目的は回転上昇にあり当然ながら高回転で高い出力を生み出します。
EVOの場合はストックヘッドのスキッシュ部に渦流を促進させるノッチを入れて吸排気の切れ目をはっきりさせれば良いでしょう。最終的にはカムが大きな決定要素ですが。

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便乗させてください。カムが大きな要素ということですが、それはオーバーラップと大きな関係があるのでしょうか？よく雑誌などで言われている、オーバーラップ＝高回転型という図式には正直納得いきません。この図式が正しいなら、オーバーラップ0度のカムが余っ程、低速に強いカム、ということになるかと思うのですが。ヘッドの形状を無視して簡単に判断は下せないのでは、とおもってしまいます。
そこでお尋ねしたいのは、エボにとっての理想的なカムです。よろしくお願いいたします。

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言いたかったのはカムのリフト量の事です。オ−バ−ラップはストリ−ト用で考えると始動性と低速安定の面からおのずと狭い範囲に絞られてしまいます。
せっかく吸い込んだ混合気をマフラ−に無駄に逃がすよりリフト量を高める方が日本の道路事情に適合するでしょう。スクリ−ミンE等はまさにアメリカ的で使い難いオ−バ−ラップですね。

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返信おくれました。ありがとうございました。本来なら、日本の事情にあったカムプロフィールを作成するのがいいんでしょうね。しかし現実的には不可能な話なのですが。勉強になりました。

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いつもながらすいません。エボはやっぱり回転上がんの速いですか。トルクモンスターの重さを持ってしても速くなっちゃうんですね。まぁゆっくりまわして運転すればいいだけですよね、その場合。でも一発一発の爆発したときのズ、ド、ド、ド感はシャベルな感じなんですよね？考えるととてもわくわくします。ストックのヘッドの加工も気になりますねぇ。６月（ボーナス後）に持ってきます！！そんときはボラー二装着で（ツトムさんよろしくおねがいしやす。ペコリ）

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