ボアだけを９２ｍｍに拡大したエボで３万キロ強走っており、現在のところエンジン自体には特に支障はありません。ところで、ストロークを伸ばすと一発毎の伸びが期待できるのではないかと興味がありますが、他方そのような仕様のエンジンは寿命を著しく縮めてしまうのではないかと不安を感じています。特にハイパワーのエンジンを追求したいわけではありませんが、ストロークアップしても１０万キロ以上腰下を割らずに済むようなセットアップはありますか？（ヘビーウェイトクランクを入れることを前提に考えています。）

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EVO純正クランクでボアupしても低中速での立ち上がりトルクは無いのでお金掛けた事に見合う変化は少ないです。
ストロ−カ−のトルクモンスタ− + バランスマスタ−　+ デジタルIG が
最大最強の効果です。20年近く掛けてやっと辿り着いた私の理想です。
耐久性も問題無しですが乗り手の 廻し切りたい 欲望をどこ迄自制出来るかでしょう。
一気筒のみ片肺つまり激しいノッキングで1時間近く低速走行しても強力なダンパ−効果でクランクへのダメ−ジは発生しませんでした。

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SKさんが、おっしゃられているトルクモンスター等には、どの様なキャブレターが、ベストなのでしようか？

よろしくお願いいたします。

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私は乗り手がワクワクする様な感性の追求を第一にしていますので超ハイスロットルの高速キャブは除外します。
現時点ではHSRがベストマッチだと思いますがパワ−指向の人にはE-キャブにパワ−チュ−ブです。
HSRの難点はその精密さが災いして完全分解のチェックが必要になる時期が2,3年で来てしまう事です。その点アメリカ製はシンプルな設計なので非常にタフですから国民性の違いが見事に出ていますね。

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ありがとうございました。現在の私の仕様は、
EキャブにデジタルIG
偶然にもパワーチューブも入れている仕様にしています。
走行に関しては、特に支障はないのですが、
町乗りばかりしていると
少し、かぶり気味になり、三拍子しが綺麗出なくなります。
その様な、部分もトルクモンスターで、解消されますでしょいか。

よろしくお願いいたします。

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E-キャブでかぶり気味になるのはセッティングが甘いだけです。
EVOストロ−カ−のトルクモンスタ− 93"ですがデジタルIGの作用でShovel 80"と同じ極低速3拍子になりますね。別に狙った積もりは無いのですが粘りと安定性を立証出来ました。

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ありがとうございます。
頑張ってセッティングしてみます。

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私も興味深々でお尋ねします。トルクモンスタ−を狙っていますがヘッドチュ−ンに関してはどの様なセットが望まれますか。
低中速トルクが有れば充分なのですがカタログオタクなもんでビッグバルブとか4バルブヘッドなんかとの相性が知りたいです。雑誌インプレだとどれもべた褒めでこれは凄いぃぃが常なので迷ってしまいます。

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E/gの方向性が低中速トルクのイメ−ジとして蒸気機関車や重戦車に有るならばポ−トチュ−ン、4バルブは対極になり不安定です。それらの目的はトップエンドの最大パワ−を如何に早くゲットするかになるので途中の障害になるプロセス(ゆっくり大波の様に盛り上がるトルク感) は排除されます。
運転者の好む好まざるに関係無く吹き上がりの速度は目を見張るものが有るので経験の浅い人は試乗すると当然 これは凄いパワ− となるのです。
客観的に見た時こうした手にツバ付けて気合い込めて乗る事が常に出来る人は何を乗らせても速いライダ−ですね。
EVOヘッドは高圧縮設計なのでバルブ周りではなく燃焼室のタ−ビュランスを変化させ着火を促進させる加工の方が低中速には有効です。とりわけ三拍子好きならば(苦笑)。

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丁寧に説明頂き有り難う御座います。よく分かりました。
ヘッドチュ−ンとはカットビ仕様になるんですね。ハ−レ−の良さを強調してくれるもんだと思っていました。

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