いつも楽しみに見てます。

現在FXE1200 ダイナ2000i シングルファイア ですが、ベストなプラグギャップはどのく
らいになりますか？

ダイナSからの変更時からずっと1.1にしていますが、デジタルIGのメーカー違い、同じダ
イナ2000iでも排気量、エンジン(エボ等)、コイルによってもギャップはちがうのでしょう
か？

またギャップコンマ数ミリの調整での走りの違いの経験談等あれば聞いてみたいです。

よろしくお願いします。

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随分広めにしていますね。20年以上前ならば高速走行時にスパ−クの強い広めにして街中では1ミリ以下にセッティングするのが手練のライダ−でした。
当時はアナログ点火方式でキャブも適応回転域がとても狭く乗り手の感性に頼り切る時代でしたから。その頃ドイツ製のデジタル方式を取り入れ広く提供し始めましたがプロショップから雑誌関係も理解度が極めて薄く　此れに換えると何が良いのですか? が決まった返事でしたね。
デジタルIG では進角プロセスが驚異的に発達していますからプラグギャップを広く取るのは逆効果です。貴君が国際A級ライダ−並の感性を持っていれば問題無いです。私は 0.85から0.9程度のギャップです。

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あまり考えずにフルトラ用プラグのギャップのままで乗っていました。

高速と街乗りで変えて乗っていた時代があったんですね。
ネットには色々な意見があり困りますね。
ギャップを小さくしてみようと思います。

ありがとうございます。

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横から失礼します。私もデジタルにすると何が良いのか以前から知りたかったのですが中々はっきり説明貰える案内先が見つかりませんでした。
不勉強な私でも理解出来る事が希望ですがよろしくご指導お願いします。

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あらゆる乗り物の中でバイクは軽量故にパワ−ウェイトレシオが優れている為どんな乗りかたをしてもアナログ式でさほど不満無く走ってしまいます。
デジタルIG の理解を容易にするには四輪を例にとると良いでしょう。
20年以上前のレ−シングカ−、ラリ−カ−は公道は走れないのが通説でした。
アイドリングが不安定で低速ではカブリ出すのでお手上げになります。
それが現代のスポ−ツセダン ランエボ、インプレッサでは昔のレ−サ−を遥かに超える速度・馬力で初心者でも不安無く通勤使用さえも可能です。
燃料噴射の電子制御発達と共に最大の成功要因はデジタルIGのおかげです。
一般的な人間の感性を超える領域をも精密コントロ−ル可能になるのです。
ハ−レ−でも胸が踊る運転の楽しさが体感出来る最強ツ−ルと断言出来ます。
昔のライダ−が歯を食いしばり必死にハンドルを抑え込みながら加速してた横を鼻唄まじりで抜いていくのは痛快でしょう。

　

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ありがとうございました。とても分り易く受け止められました。
難解な専門用語も使う事なく説明頂いたのでとても感謝します。次の段階に進む気になりました。

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