パンヘッドなどのジェネレーターモデルにダイナ2000iは取り付け出来ますか？

返信する

逆回転のデスビに変更すればボルトオンで快適使用出来ます。
一方 性能アップグレ−ドは望まず純正形にこだわるので有ればデスビの形が違うので勧められません。

返信する

６ボルト車でも、このシステムに出来るのでしょうか？

返信する

起動したとしても6Vコイルには抵抗値の低いタイプが存在しないので火は飛ばないでしょう。12Vシステムへの換装を勧めます。

返信する

便乗させて下さい。電気まわりに弱いのですが興味有りますのでお尋ねします。
ダイナ2000i は頻繁に話題に出る様ですが今迄のフルトラに比べてどんな利点が有るのでしょうか。具体的に知りたいですのでお願いします。

返信する

ポイント式IG は機械接点の摩耗によりスパ−クが弱くなったりタイミングが直ぐ変化してしまうのでそれを解決したのがフルトラIGでした。
しかし制限、条件の範囲が有る為に設定上の妥協点が存在します。
新世代のシステムとして登場したのがデジタルIGでまさに驚異的な進化です。
タイトな右左折や U-タ−ンは従来だとスロットルOFF でのガクガクをソフトにする為軽い空吹かしを当てるのがベテランの腕でした。デジタルIGではテクニックを駆使しせずとも極めて滑らかに曲がるライディングが可能になり雲の上をすべる如くの快適性が得られます。
20年程前にドイツ製デジタルを導入した際にはキックスタ−トだけが難関でしたがダイナ2000iはそれさえも見事にクリヤしています。テクノロジ−の進化発展を享受する事こそがホットロッダ−の心意気です。

返信する

分り易く説明頂きありがとうございます。乗り易さの変化なんですね。ゼロヨンのアップや最高速のアップだと思い込んでました。雑誌なんかではカタログ数値しか紹介しないのでこちらの情報は非常に参考になります。

返信する

とても勉強になりました。的を射た解説で初めてデジタル式を深く納得しました。興味本位ではありますが先人の苦労も聞けたら嬉しいので何か有りましたら公開可能な程度でお願いしたいのですが。

返信する

デジタルIGに興味を持ったのはF1 レ−ス界のアイルトン・セナの事故死でした。いち早くジェット機の技術フライbyワイヤとデジタルIGを導入始めたF1でしたがセナは自分の五感が全てで新技術のコ−ナ−全開で突入しコンピュ−タ−まかせの運転には懐疑的な姿勢が伝えられていました。
天才の努力さえも越えるデジタルIGとは如何なるものかが強烈に残りました。そんな時にスウェ−デンの取引相手からドイツで画期的なフルトラをH-D用に開発した情報を得てFAXで連絡しました。それはノ−トパソコンを車体に付けたコネクタ−に繋いで自分に合ったセッティングが可能になるフルトラでしたが初期DOS-Vシステムでコ−ド、コネクタ−が大き過ぎ隠すのが困難でした。しかも私はPCすら持っていなかったのでテストは失敗。
次に出会ったのが同じドイツの技術者チャ−ルズ・アルトマンでした。彼は友人がBMWのF1用に開発してたE/g最新デジタルIGを基にH-D用を試作していました。彼の指示するまま私もPCを購入しましたがデジタルIGの為だけの用途でメ−ルすら使いこなせず通信はFAXが頼りでした。携帯電話もまだ無く車載用の電話ボックスが出現した時代だったと思います。
それでもシャベルE/gが驚異的な滑らかさで走る事が可能になったのは驚きでしたので何とかPANにも転用出来ないか夢膨らむ時期だったのを懐かしく思い出します。一人よがりの夢物語でしたが他人に効果を説明するのが難しく　ダイナSとどう違うの? に悩まされました。

返信する

貴重なお話聞けて大満足です。有り難う御座いました。四輪チュ−ンの世界で言うロムチュ−ンのもっと以前になる話でとても興味深かったです。
アルトマンはOB広告で見てましたが当時はチンプンカンプンでした。

返信する