83年のfxsですがロッカークラッチにしてから2度スローアウトベアリングがイカれました。アーリータイプのスローアウトベアリングなら大丈夫と言われましたが後期ロータリートップのミッションに無加工で使用出来るのでしょうか？

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自動車用語ではスル−アウトB/g と呼ぶのが一般です。旧型は通称キノコと称されますが現行型に比べ遥かにヘビ−デュ−ティで互換性も有ります。
問題なのはB/gだけでは無く大半の人が社外キックカバ−Assy(アジア製)を使用している事に尽きます。
社外品は純正の製造終了を期に需要を見込んで他社のコピ−を繰り返した結果、外観は似ていても内部形状が旧型B/gの可動域は少ないので大幅に削り直す必要が出て来ます。
純正品を知らない人の方が多い現在では誤った認識、情報がネットを通して飛び交っていますが一概に旧型の方が良いと云う事よりも運転操作の技量による問題の方がネックになります。

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ありがとうございます。
旧型スルーアウトベアリングも純正以外はダメでしょうか？

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社外は数種類のメ−カ−が有りますが何れも高回転時に回転が付いて来ない精度の低さが見られます。特に追い越し加速時はロック状態でプッシュロッド先端が摩耗します。
修正するにはボ−ル盤にプッシュロッドを咥えてB/gのアタリを取り馴染ませますがこんな苦労するより純正中古を入手された方が良いでしょう。
私はパ−ツ販売はしませんが長年集めた純正が100個以上在庫しているのでOHメンテの際に使っています。

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便乗させて下さい。ロッカ−クラッチでは無いのですがストックレバ−式で去年クラッチプッシュロッドの摩耗とスル−アウトBが粉砕で交換しました。
ショップが純正品は品質良く無いので対策品の社外Bで修理したとの事でした。
純正より大径でブッシュリングが内側に付くタイプでした。やはり消耗品として適当な時期に交換をしていくのが良いのでしょうか。道路脇でリタイヤが心配になりました。80年FXEでショベル初心者です。

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その社外はアイデア倒れのオモチャです。純正は対策強化品に変更しています。B/g云々の点よりもクラッチ操作のレベル低下が発端になっています。
国産バイクに慣れ続けて来た現在のH-Dオ−ナ−は概して半クラ多用が酷くトルク型E/gの指導未経験と云う状況ですからスル−アウトB/gが悲鳴を上げてしまう結果に陥ります。
少なくとも現在の半分以下の半クラタイムを心掛ければ交換の心配は無用です。更にはトルクの波をキャッチする乗りかたを目指していければ全く違う楽しいハ−レ−ライフが見えて来ます。

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ありがとうございます。言われてみればハ−レ−の運転指導など受けた事はおろか聞いた事も無かったです。ショップやディ−ラ−でも有り得ないだろうしどうやって指導の機会を得るのでしょうか。

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昔は手練の先輩の後ろを走って懸命に身体で覚えたものでした。
今は誰もがファッションとしてのバイクなので排気音聞けば乗れて無いのが直ぐ判ります。
スタ−トしてからシフトupの早い事に驚かされます。引っ張ればトルクの波が盛り上がるのにその前にギヤを上げてしまうので何が面白いのか・・・
回転数が合って無い為にスル−アウトB/gは悲鳴を上げ続けます。

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