80年式ショベルですが、オイルタンクを替えている為、現在オイルフィルターが付いていない状態です。リターン側オイル経路にＦＲＡＭ等の社外オイルフィルターを取り付けようと考えています。経路も長くなりフィルターの抵抗もあるので、この年式のオイルポンプの能力で対応できるのでしょうか？（シングルオイル使用です。）マメにオイルを換えればフィルターは必要無いような気もしますが、、、ご教授お願い致します。

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PAN以前は油圧が低くフィルタ−と云っても粗い金属ブラシ程度でしたがE/g内部に残留スラッジが溜まりOH時のオイル系路洗浄が大変でした。
当時の新車時はケ−ス内部に循環補助の赤いラストリュウムが塗装がされていましたが経年で消えるとスラッジが固着する状況に陥ります。
シャベルではフィルタ−は必須になります。オイルの目的であるE/g清浄作用をUPさせて効率を高めてくれます。オイル交換をマメにしてもスラッジは必ず発生しますから人間の血管が年齢と共に流れ難くなるのと同じですね。
油圧と流量はストック〜レ−ス全ての基本です。

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早々のご返答及び丁寧な説明感謝致します。洗浄作用が優れ、抵抗の少ないフィルターを探そうと思います。ありがとうございました。

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便乗失礼します。47のFLです。オイルポンプはリリーフローターを含めてストック仕様です。KOさんのナックルを参考に循環オイル浄化と保有量増を目的としてリターンラインへFRAMのオイルフィルターの増設を考えていましたが、メリット・デメリット考えるとメッシュ程度の使用が望ましいのでしょうか？

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外部フィルタ−はポンプ圧送力の弱いE/gに大いなる抵抗となります。
取り付ける場合は荒目の紙フィルタ−程度でIN側は緩やかな曲がりになる様に考えて最短ル−トを選べば良いでしょう。
ナックルは5:1のポンプレシオでクランクが一回転してポンプは僅か1/5回転しか回りませんから低速走行を続けるにはリスクを伴います。

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回答ありがとうございます。教えて頂いた事を参考にして、抵抗が低いフィルターと取り回しを工夫して取り付けたいと思います。低速走行に関しましては、skさんがよく言われてるように、常にオイル循環を念頭にrideするようにしてまして、アクセルOpenの時間を長く、かつ低速時には一段低いギヤで回転数を上げてオイルが勢いよく循環するよう心がけてまして、ヘッド温度を測ると仲間のエボと大差ない位です。今回は有難うございました。

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自分のナックルは、PAN用のギアが厚いタイプを改造してオイルポンプに入れている＆ローターも外してしまってるので送油量が多く普通のナックルとは違いますが、そのポンプにK＆Pエンジニアリングのサージカルステンレスフィルターでフリクションが低いタイプのオイルフィルターを使っている分には問題がないと思います。

でもオイルの油量を増やしすぎるとナックルの場合はオーバーオイルに悩まさせることになるので、くれぐれもそのあたりのバランスを考えて、、って感じで。

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koさん、コメントありがとうございます！オイルポンプ改造とスカベンジ調整のスキルはないものですから、現状パーツでオイルを回す乗り方を意識してます。ただオイルの汚れについては前から気になってたので何とかしたいなと思ってました。SKさんの意見ともども参考にさせていただきます。ありがとうございました。

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