５９年ＰＡＮ（ＤＵＯ）です。教えてください。
キャブは、リンカートＭ７４。ピストンはローコンプ１２００スタンダード。
カムは、アンドリュースＪカム、冷間時のキックスタートは、足の力だけで、蹴りこめて、始動は抜群で、エンジンが温まってくると、キックスタートは、軽く人の体重をのっけてキックできる、感じです。プラグ色は、前後いい焼けで、始動、走りは問題ない範囲まで、自分なりに頑張って、持ってきました。腰下、腰上は新ピストン、バルブ、ガイド等は、内燃機屋さんで、３年ほど前にしました。
　今回の質問は、シリンダーヘッド温度が１６０度近くなった時に、信号待ちで、だんだんアイドリングが不安定なりエンスト、というのが多くなった気がします。吹かして、走ってしまえば、普通に走ってしまうので、何とか乗ってきたのですが、だんだん気温も上がってきてるので、渋滞にはまるのが怖くて、街乗りの長めの信号のエンストが怖いです。
何年か前に気が付いたのですが、エンジンフロントのプラグ側ジェネ上側のヘッドボルト。リアは、車体左側の後ろ側、ヘットボルトを外したら、一緒にオイルが付いて来るのですが。オイルの戻りラインに近い部分に亀裂が入ってると思って見て見ぬふりをしてきたのですが、この亀裂と、僕が思うに、ヘッド温度が上昇してくると、その亀裂が悪さをして、アイドリング不調になってくるのかな？と思っています。キャブは、ショップでリビルトしてもらって、フッ素？のマニＯーリングを使用してます。熱い時のアイドリング不調は、ヘッドが怪しいですかね？今まで、そのような、パンヘッド見たこと有りますか、文章が下手で読みにくくすみません。よろしくお願いします。教えてください。

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どう説明したら良いのやら・・・　独断的な思い込みによる決め付けが仇になってます。兆候を目にしても誤った結論を出すと正常に戻すのが困難になりますので今は危ない状態です。
そもそも日本の道路環境においてロ−コンプ化を計ると必然的に点火時期は遅くなり燃焼スピ−ドの遅れから不完全燃焼による発熱が高まるリスク大です。
ヘッドの亀裂では無く典型的なガスケット吹き抜けで排気側に近い面が前後共やられてますから既に歪みが進行していると思われます。数年来オ−バ−ヒ−トが絶え間なく続いていた状況でしょう。
始動は抜群、良く焼けて問題無し　?? 貴君の文章からは息も絶え々のE/gを想像してしまいますが・・・何故 絶好調の評価が出るのでしょうかね。
単にガスを濃い目にしタイミングを遅らせて騙していると判断しています。
160度は好調なE/gであれば極めて良い領域でそこからトルクの波に乗れる加速が楽しめる筈なのに読み進むとここは日本では無く東南アジアかと思わずにはいられません。信号スタ−トでスク−タ−に軽く抜かれるのでは無いでしょうか。
正しい知識の元に整備メンテナンスが基礎から求められ更にはOHVロングストロ−クの正しい運転指導が望まれます。

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早速の回答ありがとうございます。確かに、購入した時からエンジン不調に悩まされいました。その頃は、上り坂でパワーない感じで、エンジンもかなり熱くなって、そのころに比べますと、今の状態は、良い方なだけかもしれません、ほんとに調子の良いパンに乗ったことが無いので、好調と思い込んでしまっているだけでした。。それで、ピストンですが、８．５対１のスタンダードでした。失礼しました。ローコンプでは無かったです。ほんと、素人ですみません、
　ヘッドの面を研磨して見てそれでだめならば、ショップに持ち込んでみようと思います。

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