JUNK MOTOR Harley Davidson Technical Support

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No.6640に関するツリー

▼-evo case [NM] (06/01 18:43)
　└Re:evo case [stroker-kid] (06/02 08:14)
　　└Re[2]:evo case [NM] (06/02 10:09)

Name: NM E-MAIL Date: 06/01 18:43

エボリューションエンジンO/H中です。
レフトケースのベアリングレース部が鉄の鋳込みが無くなりアルミケースにtimkenのアウターレースを圧入する年式なのですが、コレはコスト削減の為の製作程変更なのか、若しくは鋳込み部分のガタ発生を踏まえて直接圧入に変更なのか疑問に思いました。
社外ケースは鉄仕様しか見たことありませんし、、、コストダウンならばevoは旧仕様の方が良いとなるのか？どっちなのでしょうか？

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[6644] Re:evo case

Name: stroker-kid Date: 06/02 08:14

素晴らしい着眼点で私の中の次世代への期待が膨らみます。93年以降H-D社はシリンダ−スタッドの強化策に伴いケ−スの徹底したコストダウン化を実施しました。
それ迄の長く使い続ける構成では無く速いサイクルでの使い捨てで大量販売に対応させた方針変更でしょう。
実際USAではシリンダ−ボ−リングすらせずにNewシリンダ−&ピストンセットによる交換で半日有れば修理完了となりました。
当然E/gケ−スも交換対象ですが強度が落ちたとは言い切れずクラッチ、スタ−タ−等のアップデ−トも行われ私は'94以降の方が優れていると感じています。この成功が次のTC モデルへ明確に引き継がれています。