４速ミッションのメインシャフトからのオイル漏れは、どうしょうもないものなのでしょうか？メインシャフト、ドライブギア、B/G等すべて新品で組みなおしても１年と持ちません。完璧に組んだつもりなのですが。仲間も、自分で組んだやつ、ショップでO/Hしたやつ全滅です。みんな腕が悪いだけ？

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まあ基本的にはそーだろうね。　　　だって1年ともたないなんてドー考えてもヘンだもんねえ。　　さーてプロはどーいう考えでしょうか？　SKをまってみましょうね。（たんに余計なことを言ったってだけだったね、SORRY)

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古い設計で続いたからねぇ。Shovel 1340になってから一気に露呈した問題だけどPANの頃はメ−ンシャフトが短いのでミッション・スプロケには負担が少なかったから一度止めれば長持ち出来た。セルスタ−トが付く様にShovelからメ−ンシャフトを長くしたのでリヤチェ−ンからの引っぱりでミッション・シ−ルが持ちこたえるのが難しくなって来たのが80"の登場で一気にしわよせが来た訳です。
経験からですが乗り方でもリカバ−出来ます。サイドカ−の整備で解ったのですがサイドカ−の場合車体の傾きが無いのでミッションシ−ルは負担少なくとても長持ちするのです。
新しい情報としてドイツのエンジニアが最近4速ギヤをシ−ルドベアリング圧入タイプに改造して振れをゼロにしたレポ−トを読んだので近々テスト試みる予定です。そもそもミッションスプロケが振れてしまう事がオイルリ−クの原因なのでやってみる価値有りと考えています。

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SKさんの言うとおり１３４０のShovelなんですよ。昨年の５月頃に組んで、完全に漏れは止まってました。ここにきて急に漏れだしたので組み方が悪いとは思えないんですよね。組み方がダメなら直ぐ漏れだすでしょう？オープンベルトってなにか関係あります？

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ベルトドライブは緩めに張っておかないとミッションを常に引っ張る事になりシ−ル傷めます。前回、スペ−サ−カラ−を交換しましたか?

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スペーサーも交換しましたし、ベルトの張りもゆるめです。メインシャフトのガタもありません。もうこれ以上どうすればいいのというかんじです・・・

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色々と考えられると思うんですがオイルの粘度　メーカーを変える。スプロケナットのトルク　オイルシールのメーカー　取り付けの向きなど細かいところはまだまだあると思いますがヒロさんが言われてる様に僕も設計に無理があるんじゃないかと。新車でも特にダイナ系はほぼ間違いなく１年以内にオイル漏れしてましたよ。長々と失礼しました。ペコリ　　

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スペーサーカラーとスプロケットがメタル同士の接触でシール機能がないですよね、構造的にある程度の漏れはしょうがないんでしょうか？

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それでカラ−のスプライン部からのオイルなのかMシャフト部の小さなリング状のシ−ル部分からなのか特定できたのかな? どうもリングシ−ルのゆるみの気がするけどオ−プンベルトなら点検しやすいからね。

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組んでしばらくは漏れがなかったので、スプライン部からというのは考えにくいです。多分小さいシールからだとおもいます。シール付のナットを使っているのでクラッチ側には漏れないんですよ。スポロケットとドライブギアの隙間から裏側に回って漏れてくるんだと思います。あのシールはどこのメーカー使ってもいっしょですかね。やっぱり純正がいいとか？

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リングシ−ルは金属タイプがベストです。よくユ−ザ−がこれで組んでと持ち込むガスケットkitの中に入っているラバ−タイプは柔らか過ぎて駄目です。

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横からすみません、メインシャフトはどこのメーカーの物をお使いですか？私の経験ですが以前１万円ちょっとの安物を組んだところ全然芯がでてなかったです、しかもオープンにするときに使うメインシャフトサポートを取り付けたところ全然スムースに回りませんでした、値は張りますがＡＮＤＲＥＷＳなら間違いないないでしょう。ＳＫ様安かろう悪かろうですよね！

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80年代、純正がMade in Koreaを採用し焼き入れが固過ぎてから以来ず〜っとアンドリュウスですね。
いいですね! Hot Rod Knuck, 夢が叶う事を期待します!

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ごめんなさい、ナックルは下の人だった・・・　今日はちょうし悪い・・・

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今、バラシました。リングシールかスプライン部かはっきりわかりません。とりあえずシール交換して様子をみてみます。ありがとうございました。

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