質問よろしくお願い致します！
以前にもでていた、ナックルの弱点、メンテの仕方を
教えて頂けたいです。なんとなくやってる感じで、ちゃんと出来ている
きがしません。ロッカーまわりなどはよく聞くのですが、
実際何処らへんが弱いかわかりません。あと高速道路での乗り方
距離や巡航速度なども教えて頂けないでしょうか？怖がりながら乗って
気を付けているだけで本当はもっと回せるのかなとかわかっていないです。
よろしくお願い致します！

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質問が多岐にわたるのに自分の情報は出さないので答えようが有りません。
純正仕様なのか社外多用の純正モドキなのか、或いはカスタム車なのか果てまた寄せ集めチョッパーかで容易に推測出来ます。
モドキの場合 製作者の意図が現れてコスト削減でE/g内部は話にならないレベルが常識です。

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大変申し訳ございません。シリンダーが社外、12v仕様あとは
純正です。すみませんがよろしくお願い致します！

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ナックルは実験的な目的で創られE/gとしては完成を見ないまま終わっているので無理な箇所がかなり残っています。
技術的にサイドバルブの理論が核なので日常的な使用は短距離の低中速ならば耐えますが現代において高速走行すれば必ず破壊に至ります。
重要な要素 クランクバランスが全く取られて無く油圧経路も貧弱で熱対策も皆無ですから焼玉E/gを思わす形態です。
それらを踏まえて純正仕様ならば現状の大人しい乗り方で近場を時折ドライブのひと時を楽しむのが一番幸せでしょう。
一方で現代のバイクと縛りを気にせず一緒に走りを充分堪能したいならば当時の人達が夢想だにしなかった別次元の発展対策を提供しますがヴィンテージの服装で雰囲気だけ味わう人には推奨しません。
昔の技術には敬意を表しますがホットロッダーとしては未来を見据える進化が永遠に続く夢です。

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ありがとうございます！やはり現状では、好きには乗れないみたい
ですね。ご丁寧にありがとうございます！

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初めて納得できる説明いただきました。昔つくばの旧車レースでナックルレーサーがシリンダーごとぶち抜ける事故を目撃しその後チューンしたWLのケースが真っ二つに割れた話も耳にしてチューンのやり過ぎかな〜と感じてました。長い事抱いていたモヤモヤがスッキリして勉強になりました。

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7年前にSKさんにO/H+フライホイールにB/M施工して頂いた47FLです。ガバナーローターも付いたままですし、Nカムでシリンダーもスリーブ加工して頂きピストンも初期状態なのでまんまストックです。（純正度高いとSKさんにもほめられました。外装はバッタモンだらけで笑われましたが・・・）
でも昨年は日帰りで高速550km走りましたし、だいぶ車も抜きましたので巡行速度はだいたい120km/hくらいです（時折追い越し加速で140km/h位も数回あり）※それ以上は振動、風圧的にもつらいですので現行SS車とのツーリングは少し厳しいですが・・。
オイル管理と油圧、ヘッド温度は常に気にしてますが、ちゃんと組まれたナックルは結構走ると思いますよ。御参考までに・・・

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