はや１か月近く。トルクモンスターバランスマスターのインプレをしたいとおもいます。発進時から重いクランク特有のやわらかい加速から、鼓動感をともなった豪快な加速まで、本当にすごいエンジンです。バランスマスターのおかげか、いやなビビりもありません。キャブをＨＳＲに変えたことで、より背中をけられた加速を実現していますね。下から力のあるエンジンとはこれなんだ、と実感。この場を借りて、トルクモンスターの意見交換をしたいのですが、いかがでしょう？

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僕もトルクモンスター＆バランスマスターのお世話になってます。
扱いやすい、でもパワフルな感じになって　欲しい時に出せるので　街乗りはかなり楽しいです。でもFCR的な感じではない感じですね。
ガスを送り込んで速いというより　やはり何かトルクでもっていってる感じで、おーっと思うくらいドッと来るんですが　扱いやすい。そんな感じですね。　
高速では　ハンドルのビビリが少なくなった分　速度が出しやすくなりました。

なんか怪しい週刊誌のダイエット薬の宣伝文句みたいで誉めまくってますね。「僕はこれで彼女が出来ました！」みたいなのと　自分で書いてて同じような文章に思えてしまいます（笑
でも、入れてよかった　そして　こんなになるんだよと　自分のバイクを　他の同じ車種を乗ってる人に試乗させてあげたいとさえ思えるくらいですね
。

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　当方のエンジンにも只今トルクモンスター＆バランスマスターを組み込んでいただいております。
　今までトルクモンスター＆バランスマスターの感想については、数値に表れない抽象的＆感覚的な表現が非常に多いため、組み込みをお願いするまではかなり不安があったのですが、返ってその感覚的な表現であるが故に魅力を感じ引き込まれてしまいました。
　また、「S/K氏に組んでいただく」ということも、併せて魅力の一つです。
　とても楽しみにしています。

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激変しますよ。同じエボ乗りだから余計わかるかと思いますが、なんか優しく、力づよくなるんです。これが、おもいクランクの乗り味なんだなーって体感できます。上り坂が楽しいですよ！人に乗って見て欲しくなる、その気持ちわかります！

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８６EVOさん
そろそろ慣らしが終わるころ？かも知れませんね。どうでしょうか？
僕の感覚では、balancemasterの効果はじんわり効いてくるような、そんなかんじですね。お、なんかいいなあ、という感じでしょうか。先日タンデム走行したのですが、後部の同乗者にも、明らかに振動が減って楽になったという意見が聞かれました。件のトルクモンスターですが、やはりやわらかく、力が出ているというか、余裕のpowerを感じますね。決してバカ速なエンジンになるのではなく・・・。
キャブなんですが、HSRならのけぞる加速を味わえますね。快感です。
僕は現在HSRとCVをとっかえひっかえしています。CVのスローを濃くしてゆっくり空いた道を走るのもいいもんですしね。

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流さん
現在まだまだ慣らし中と言うよりも、先日納車後の初乗りを済ませたばかりで、走行距離僅か約100キロです。
正直、驚きました。「腹底に響く」or「内臓に響く」と言う感じの鼓動が感じられ、また、痺れる様な振動が無くなりました。しかし、何故か回転上昇が非常に軽やかになりました。
まだまだ加速ポンプを利かす程の加速は控えておりますが、上り坂が楽しみに思えるエンジンと言う感じでしょうか。
なかなか乗る機会に恵まれませんが、早く慣らしを終えたいものです。

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これから激変しますよ。オイルを代えるごとに変化していきます。
環状線をぐるぐる回って馴らしをしたものです。確かに回転上昇は軽やかですよね。シャベルより重いクランクがはいっているとは思えないぐらいですね。坂道はシフトダウンどころか、シフトアップして走りたくなります。
今月末に点検がてらOBにいこうかな、と考えてます。できたらお会いしたいですね。

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そろそろ慣らしも中盤に差し掛かりました。
プラグ、ジェット、タイミング等を、もう少々いじろうかと思っています。
私も慣らしが終わったらＯＢへ行くつもりでいます。
時期はまだお約束できませんが、いずれお会いできると良いですね。

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よろしければ、キャブのsettingの情報交換なんかもしてみたいですね。私は現在、HSRならば、メインはストックの１７０番、スローは２５か３０です。ミクスチャーは２回半まわし。ニードルは上から三段目です。ただ加速pumpがききすぎているようには思いますので、要調整ですかね。現在はCVのサンスラで調整を楽しんでます。こちらはメインが１８５番、」スローが５０−５２番ですね。やや濃い目に振ってあります。まともに走れなかったりしてなかなか苦労しますが、settingも楽しいですね。

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現在慣らしも一通り終わり、後は最後のオイル交換を残すのみとなりました。初乗りに比べ、若干スムーズになり、これからが益々楽しみです。
キャブは同じくHSR42ですが、セッティングについては、まだまだと言ったところでしょうか。ストック状態ではかなり薄く、現在の仕様でもまだまだ調整中です。

プラグは　5
パイロットジェット　30
ジェットニードル　J8-8DDY−96(クリップ位置3/5)
メインジェット　162.5
ミクスチャー　2回転半
と言ったところです。
ヒロさんのアドバイスを元にプラグの6番も試しているのですがなかなか良い焼け色が見つかりません。
どうも巡航になると薄くなる傾向がありそうなので、加速ポンプを弱めてジェットニードルで調整してみようかと思案中です。

おかげ様で道端でチョイチョイとキャブのセッティングできるようになりました。

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なんかやたらと楽しそーでいいなあ、、、、うらやましいです、まじで。

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今の単車(86EVO)に乗り始めて丸13年。
去年厄年も終えて人生の後半戦に突入。
そして、今後も10年以上乗り続けることを自分に約束させるためにエンジンO/H。

最高に楽しいです。

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むかし俺、EVO-BASHING、なんて言われてたんだけどそんな馬鹿らしいことを言われるたびに＜自分が自分のバイクが好きなら何も問題なんかねーじゃねーか＞って言いつづけてきたけどそーいうやつらが聞いたらいったいどーいう顔するだろうね。　　いい話をありがとう。　愛情は自分が使う時間っていうものさしでしか計れないっていうコトを証明する絶好の例だね。YOU　ARE　SO　COOL.
　I　LOVE　IT!!

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イズミさん
「YOU　ARE　SO　COOL」だなんて、チョット褒め過ぎです。
ただ、自分の単車が自分にとって一番って思っているだけで
そこへ「乗り続けたいと言う意思」を少々添えただけです。

今回、宝物の「ハーレー」に宝物の「エンジン(byS/K)」が載っかりました。

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HSRはセッティングがほぼ同じですよね。私はメインが170ですが。アクセルポンプは確かに利き過ぎですよね。信号待ちから信号待ちまでにアクセルポンプが利いてしまっている感じで、燃費もやや落ちますしね。かといって、いきなり触るとドツボにはまります。最後の仕上げに少し触るぐらいがいいかもしれません。ケイヒンに比べるとややジェットなどが手に入りにくいですけど、HSRは楽しいキャブですね。
私も今回、念願かなってトルクモンスターを入れてもらいました。このバイクには一生のる覚悟ができてますよ。月末にはまたヒロさんに会いにいきます！

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