ショベルのストローカーについて色々調べていた所 このサイトで4 3/8”ストロークと言う数字を見つけましたがショベルチューンではポピュラーなサイズでは無いようです
T&Oのトルクモンスターなのでしょうか？素人目にはロングストロークの方が排気量が増大してパワフルなイメージですが 4 3/8は回せるストローカーなのでしょうか？

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狙いはトルクの波を掴み易いことに尽きます。狭い国土の日本ではUSAチューンをそのまま使うと低速はスカスカで上はドカーン! と云う乗れたシロモノでは無く直線オンリーです。
ストローク比率を上げる程ピストンスピードが速くなりアイドリングが高くなってしまいます。
重いクランクにするだけでは解決出来ないのでダンパー効果を強力にupさせて5"ストローク迄は対処するのは実証しましたが一番使い易いと感じたのが4-3/8" でした。T & Oとは30年以上の付き合いなので特殊なクランク軸にもカスタムメイドでワンオフして貰ってます。
要は自分の使い方に適合するレベルを見つけることになるでしょう。

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解説ありがとうございます

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便乗させて下さい。ノーマルフアットボーイからショップ製作のカスタムに乗り換えました。自分のをOHするより安く上がると思いましたが結局のところ仰る通り空いてる道を選んで気合入れっぱなしで飛ばすしか楽しめません。ショップ売り文句にしてやられたと感じてます。
4-3/8インチにすると中身は大幅な変更になるのでしょうか。現在はSアンドSの96キットと聞いてます。

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S & S製ならばフライホィールを変えるだけでピストンも其のまま使用です。
この狙いはトルクバンドを下に下げるのと始動性のupになります。加えて予算が許せばアイドル〜低速からのけぞる加速に激変させます。

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有り難うございます。のけぞる加速 ! 良いですねぇ。早速検討させて頂きます。

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非常に興味深く読ませて頂いてます。シャベルでは4-3/8"はどうでしょうか。以前パンのアメリカで4-3/4"にチューンされた車両に乗ってましたがピーキーで兎に角疲れました。高速の直線は良いのですが登り坂は全く弱くて参りました。
組み合わせとセッティングによるのでしょうがトルクモンスターで味わってみたいのですがご教示頂ければ嬉しいです。

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ストローカーの使い方次第になります。シャベルの場合はドコドコ眠たい加速感が強いのでもっとメリハリが欲しい人にはタングステン埋め込みで初速に力強さを加えてます。USAチューンには無い方向性で日本の道路事情に最適と考えてます。今迄に知らされずに乗ると 何でこんなに乗り易いの? と聞く人が多いです。

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嬉しいお答えですが想像出来ません。それでいて高速時のガツンと来るパンチも失われて無いのでしょうか。無いものねだりかも知れませんが前回のトラウマが残ってますんで。よろしくお願いします。

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トルクバンドを下にさげても高回転時の対応はTMギヤ比の設定、デジタルIGでいか様にも幅を保たせられます。
'80s迄のシャベル世代が誰一人経験は勿論 想像すらし得なかった領域の日本に適した仕様を実現しています。
次世代のメカ好きが僅かでも興味を持って呉れたらまことに嬉しい限りです。

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