いつも勉強させて頂いています。XLXのブループリントの記事での質問なのですが、（クラッチバスケット&ハブのドリリングとプレッシャ−ディスクへのオイル誘導スロット加工）とありますが、どのような加工でどんな効果があるのでしょうか。77スポーツなのですが、クラッチO/H、ベアリング交換等もしたのですが、ニュートラルが出づらいのは勿論、いまいち切れが悪く改善出来ないものかと考えています。宜しくお願いします。

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クラッチのブル−プリントは80年代のXR-1000を使ったBOTTレ−スから発展したものです。SPORTYはウェット式でもオイル効果が弱くヒ−トするとクラッチ板の膨張で直ぐに切れが悪くなり使いにくかったのです。
それでバスケット内に可能な限りオイルを取り込み冷却と加速upを計った手法でH-Dワ−クスチ−ムも同じ事をしていました。
バスケットの外側プライマリ−チェ−ンの歯の間に多くの穴を開けて、次にクラッチハブのスプラインにも穴をぐるりと開けます。
最後にレリ−ズディスクの円盤に放射状に3箇所オイル取り込み用のスク−プをTIG溶接で付けます。大きさは100円ライタ−程度で三角に絞った形が有効です。しかも現代の化学合成オイルが使えるので更に良くなりますね。
回転方向に付けたスク−プがオイルをかき集めクラッチ内部に導きバスケット外側に開けた穴から出る仕組みですが根気の要る仕事なので大変でした。それでも20年経った今でもOBの客からは壊れた報告が上がって来ていないので強度は損なわれていないと思います。
これとほぼ同じ内容のキットがスコ−ピオンです。

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とても興味深いお話を有難う御座います。知識不足の為、スクープをどう付けたら良いのか判りませんが、是非試してみたいです。スコーピオンを取り付ければ早いのでしょうけど、、、。ドリリングだけでは効果は期待出来ないでしょうか？また、ニュートラルが出づらいのもその辺りが関係しているのでしょうか？何度もすみませんが宜しくお願い致します。

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ドリリングで解決すると思いますよ。オイル穴スク−プですが写真をup
する方法が判らないので済みません。
レリ−ズディスクの円盤に6ミリ位の穴を開ければオイルを取り込む事は出来るでしょう。
クラッチディスクを一旦 パ−ツクリ−ナ−で洗ってからEVO以降に使われるプライマリ−オイル(化学合成)を塗りオイルも交換して下さい。
かなり根気が要る作業ですが効果と耐久度upは間違い無いです。

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ご返答有難う御座います。早速時間を作って挑戦してみたいと思います。また質問させて頂く事もあるかと思いますがその時は宜しくお願い致します。貴重な情報を有難う御座いました。

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ほんとに有り難い情報ですね。テクに関する発信だと大がい自社製オリジナル部品を買ってくれって言うのが普通ですけども。
ゲスな俺だと他人には絶対教えたくないレベルなので尊敬します!

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