先日Aカムの件でアドバイスいただきました79’FLHに乗る者です。
その後、周り¥（友人＆バイクSHOP）の協力の下無事装着しました。
が、他の箇所が気になり再度バラした所、フロント側コンロッドに横ガタが…（明らかにリアより多い降れ）
この場合コンロッドはアッセンブリで交換でしょうか？その場合に使用するメーカーは？また、まだケースを割ってないのですが早急に割ってチェックすべきところはドコでしょうか？
バランスマスター埋め込みも検討していますが予想外のことでチョット凹み気味です（苦笑）

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追加です。
勉強不足でした。クランクケースは素人は割れないですね。
ますます途方にくれてきました…

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今どういう状況かと云うとコンロッドのガタ=ベアリングのガタなんだけどベアリングが横方向(タンク上から見下ろして) に動いてフライホィ−ル・ワッシャ−と呼ぶフライホィ−ルに組み付けられている部分を削ってしまっています。これは単に上から覗いてもコンロッド自体の横振れしか確認出来ず見えないベアリングがコンロッドの幅を飛び出して大きく動いている状態です。
これは低速で負荷を掛ける乗り方をする人に多く見られる現象で一度削れ出すとコンロッド両側のワッシャ−が紙の様に薄くなって更にピストンの首を振る事になります。

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早々のお返事ありがとうございます。
ということはベアリング＆ワッシャー交換で対応できるのでしょうか？
コンロッド交換の必要は無いのでしょうか？
ピストンの状態は跨って進行方向に対し前後アタリが出ていました。これはFR共に同じ程度でした。


確かに昔は三拍子を気にしたり、あまり回さず比較的ノンビリ走ることばかりでした。今は三拍子などよりも加速感重視、最高速？で楽しんでいました。

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ロッドを交換する必要はまったく無いです。一回り大きいサイズのベアリングに変えていくのでこれがハ−レ−の長持ちさせる設計方針で君の子供の世代でも同じ様に楽しめる訳です。これは日本車には全く無い考え方でハ−レ−が生き残った理由でしょう。

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ご返答ありがとうございます。
古い雑誌でもS-K様は同じ事を言ってましたよね。再確認でき嬉しく思います。出来る範囲でチャレンジし、また不安・不明になったらポストしますので宜しくお願いします。

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いつも勉強させて頂いてます。バラし好きの素人ですが、便乗質問させてください。
車両は６６ＦＬＨですが、クランクケースを割ったところ例のワッシャー擦り減りだけでは済まず、フライホイールのコンロッドあたり面も削ってしまってました。もちろんコンロッドもＮＧでした。この場合、フライホイール自身は再生可能でしょうか？また再生するにはどう言う方法をとるのでしょうか？
もちろん自分で出来る範囲だとは思ってませんが、お聞かせください。現状は再生よりコストが安いと判断し、社外クランクＡＳＳＹ組んで走ってますが長く付き合う気なのでとても気になります。こんな状態でも何とか走ってましたんでＨ−Ｄはタフですね。

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その場合は厚いオ−バ−サイズのワッシャ−を圧入します。
それより更にダメ−ジ深い場合はスペシャルリテ−ナ−をボルト締めして再生しますので心配無用です。'66FL はPANと全く同じフライホィ−ル・同トルクなので有効活用して下さい。

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ここでＳ−Ｋがいってる事の意味が全く解らないのは俺だけなのか？　やばいなあ、、、とーしろーまるだしです。　　普通のハーレー好き程度じゃ解らなくっても練炭の用意なんかしなくたっていいんだよなあ？？

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私も完璧には理解していませんが…

ちなみに、社外コンロッドアッセンブリーにお精度、信頼性はいかがなものでしょうか？S&Sあたりなら問題ないのでしょうか？

自分のものはなるべくリペアで復活させたいです。

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お尋ねの精度・信頼性に関しては問題無いです。But! S&S は強度を高める為に厚くて重い設計なのでストリ−ト使用なら純正がベストです。
コンロッド&ピストンは軽い方がクランクに掛かる負担が小さくて済みますから。

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いつも的確明確にありがとうございます。
今回は見送ると思うのですが仮にストローカー化するとしてもS&S製は信頼出来ますでしょうか？
ケース等は純正のままいきたいと考えているのですが…

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ストロ−カ−にするなら純正ロッドよりS & Sをすすめます。リスクを減らす為に前後のピストン、コンロッド上端の重量差を等しく大きく削りますから余裕のあるS & Sの方が出し易いからです。ただしそのままポン付けするのは絶対に危険です。

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便乗質問失礼します。
Ｓ＆Ｓのサイドワインダーキットなどでボア、ストロークアップをする場合の組み付けのポイント＆排気量の限界ってどのくらいなんでしょう？(主に耐久性で・・・)
Egは82年のショベルです。なるべくホットなEgにしたいと考えています。

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余りに特殊なサイズにするとピストンリングを始め補給パ−ツの入手が大変になるので一般的な 4-1/2" x 3-5/8" でまとめるのが無難でしょう。
その上が 4-5/8"ストロ−クだけどシリンダ−を高くしなければ高圧縮に成り過ぎるので注意です。(フレ−ムとのクリアランスも有るし)
ヘッドだけでも降ろせるクリアランスは確保したいですね。
乗り方、使用条件が分からないとアドバイスはちょっと・・・

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返信ありがとうございます。いずれにしても普通のショップでは出来そうもありませんので、次回腰下分解時はバランスマスター埋め込みと同時にお願いするしかなさそうですね。あっ、今のうちに送っておいたほうがいいのかも？

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