ツレの96年ファットボ−イですがオイルポンプドライブギヤが粉砕しました。オ−クションで93以降のギヤキット2コセットを見つけその詳細を調べるのにZIPPERSのHPにたどり着きました。
どうやら2倍速度のポンプギヤセットの様ですがその効果の程が知りたいですのでお分かりなら教えて頂きたいのですが。

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オ−クションのギヤセットがどの様な物か判りませんがZipperはバイスレ−とプロフロ−ポンプを扱っていますね。
ハイチュ−ンE/gは熱対策でオイル循環量upを施すのが定石ですから仕様によって選びます。バイスレ−の倍速ギヤはレ−スで良く使いますがストリ−トではアイドル時からupするので純正ストックだとオイル漏れが心配されますね。

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なるほど。ストックには過剰な装備の様ですね。いつも分かり易く説明頂き有り難うございます。

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EVOのストロ−カ−を企んでいます。前にショベルストロ−カ−に乗ってた時は油圧落ちに悩まされソリッドリフタ−でも今一でしたのでオイルポンプを物色中です。S&Sハイボリュ−ムとか。
ご説明にあるギヤとかポンプについて宜しければもう少し解説頂きたいのですが。

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ハイパワ−E/gでは油圧がとても重要です。パ−ツが無かった時代はポンプのレリ−フバルブを改造してプレッシャ−upさせましたが現代の進化はそれでは不足です。
考え方としてドライブギヤ比を変えて流れる速度を上げるか、ポンプ自体を大容量化する2つの選択肢になります。
ストリ−ト仕様では後者のポンプ変更が余裕の面で良いでしょうね。
油圧タペットに行くオイルも高圧になるので長時間の安定度が実現します。

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有り難うございます。オイルを送るスピ−ドを選ぶのか量なのかと言うのはとても良く勉強になりました。
初めて聞くプロフロ−ポンプとはいかなる物でしょうか。色々聞いて済みませんがお手すきの時に教えて下さい。

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パワ−求めたシリアスなストロ−カ−E/gにはPRO-FLOWが良いです。
フィ−ドは大容量トロコイド式、スカベンジは大型ギヤでベアリング支持とクォリティが圧倒的です。
通常のポンプゲ−ジ 60ポンドスケ−ルだと一瞬で振り切ってしまう高圧なので100ポンドの油圧計が必要ですがタペット、ロッカ−には強力なフォロ−です。しかしメカ好き上級者以外は薦めません。

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又また勉強になりました。私ごときサンデ−メカでは到底及ばない超強力オイルポンプなんですね。有り難うございました。SKさんと絡む事が出来ただけでも楽しかったです。

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便乗質問させて下さい。そうした高圧オイルポンプで問題は出ないのでしょうか? 　ふと疑問に思っただけで根拠は有りませんけど。

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誰にでも使いこなせる訳では有りません。その特性からシングルグレ−ドに頼らずマルチグレ−ド、化学合成オイルと云った進歩の恩恵を倍加して受けられるメリットの方が大きいです。
オイルク−ラ−が不用と言う方が判り易いかも。

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