自分のシャベルには、３.5/8のS&Sの昔のらしきシリンダーが入っていますが、何かシリンダーの下に薄い下駄がかまされているようですが、これは、どういう意味なのでしょうか？それと、交換するとして、社外のシリンダーで信用度としては、どこがベストでしょうか？マグナムとかは安いですが、大丈夫ですかね？S&Sキットも考えていますが、そのままポンずけするのは、？？？ナノで、もうワンサイズ上を用意して、ボーリングも考えています。よろしくお願いします。

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ストロ−カ−・プレ−トと呼ばれるコンプレッション調整のスペ−サ−ですね。厚さ3〜5ミリ程度が良く使われましたが今はS & Sでシリンダ−高を注文時に変えてくれるため使わなくなっています。
どこのシリンダ−もピストンとの相性が今イチ柔らか過ぎで私はスリ−ブを入れて使っています。

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早速の返事ありがとうございます。それでは、新品のS&Sのシリンダーにも新たにスリーブを入れて、ボーリングし直したほうがベストなのでしょうか？キットのピストンは使えるんでしょうか？

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便乗で質問させて下さい。95年ダイナですがピストン焼き付かせまして新品のピストンとシリンダ−の純正を運良くヤフオクで入手出来、自分で組んだのですが恥ずかしい事にガスケット吹き抜けてしまいました。
1500キロ走行ですけどシリンダ−に結構こまかい傷が出来てます。ボ−リングしてオ−バ−サイズピストン入れるのはちょっとためらうのですがどういう処置が適切でしょうか。ながながと申し訳ありません。

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難しい選択です。傷の深さが分からないのと君の技量も全く読めないのだけどオ−バ−サイズは確かに勿体ないです。手は二つ、#400程度のペ−パ−で軽く当てそのまま再使用するのが普通です。
もう一つはUSAでもトップPRO達のウラ技、ホ−ニングした後 .005 overのピストンリングのみ使用。リングの面取りはギャップ面だけでなく外周の上下エッジを慎重に研ぐ事を薦めます。(外周面つまりシリンダ−内壁と確実に接する部分では無くエッジ!)
E/gブレ−キの際にピストンが一方の壁へ斜めに押し付けられるからそのカジリを防ぐ為です。運転の上手いライダ−は身体でこの感覚を察知できますが・・・

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アドバイスありがとうございます。無謀なアマチャアの質問に丁寧な答え頂き感謝かんげきです。よく検討してみますです。

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そうなんだけど我々は失敗許されないプロだからベストを探るけどアマチュアはもったいないのと何事も経験なので最初はクリアランス大きめにしてそのままS&S仕様で使ってみたら。

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世の中のプロ（金を取って修理をするならプロのはず）であるべき連中に聞いてみたいよな、あなたはプロなんでしょ、って。　　本当にあーたはたま〜に良い事言うよね。　　うれしくなりますよ、遠く離れていても。

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そのとうりですね。出来合いのものを、信用して行くかどうかは、その人の、ある意味プライドですよね。生意気な事を言いましたが,自分も職人ですので、その辺の事忘れていたような気がします。
何か、原点に帰らされたような気持ちになりました。
只今、S&Sシリンダーを前にして、｛シリンダーボアゲージと、マイクロメータ買いに行こう｝と思いました。ありがとうございました。

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