こんにちは　前にも質問させていただきまして
今回も疑問があったのでお答えいただけたらと思います
ボクは通常ＴＯＰ（４速）で走っていて信号などで
とまる場合アクセルを戻し進角はそのままで少しスピードダウンしたら
Ｎにいれて　もしそのまま赤なら進角を戻し青になるのを待ちます
スピードダウン中に信号が変わるようでしたらそのまま２速につなぎ
走ります（または１速）
ですが　この間一緒に走った友人に４から３、３から２と落としたほうがいいと指摘されました。そのほうがいいのでしょうか?
あと走行中やはり信号などでとまる場合アクセルを戻した状態なら進角は遅らせてもいいのでしょうか？夏場のオーバーヒート対策に少しでも
回転数を落とせたらと思います。よろしくお願いします。

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まだ進角その物を身体に覚えさせていない様ですね。
下のマグの話題にも共通していますが　気持ち良い走り　が進角機構なのでE/gパワ−とかキャブセッティングにそれを求めるとギクシャク感ばかりが強くなってしまいます。いわゆる高速全開は凄いけど下はまるで駄目といった誤ったチュ−ンになりがちです。
進角とダンパ−機能がハ−レ−を別次元に昇華させます。

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手動進角は進めっぱなしがいいのではなく、五感を働かせつつエンジンの回転数とバイクにかかる負荷などの情報を読み取り、それに合わせて絶えず動かすのが本来の使い方ですね。

進めっぱなしだと回転数が低い時に逆に軽微なノッキング気味になってエンジンに悪いですね。
進角は本当に重要です。

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おゃ こんな時間に書き込んでるのは又 国外からかな。

日本でハ−レ−人口が何十万かだと思いますが進角を身体が会得して操縦する楽しさを享受しているのは数% の少数なのは間違い無いです。
これは旧車だけの話しでは無くてEVO迄の乗り手全体に言えるのですが大半の人は乗りこなすと云うより機械に乗せられているだけですね。

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お答えありがとうございます
きっと文章で説明は難しいとは思いますが最初に私が書いたシフト方法は間違えでしょうか？何かコツがればシンカクも教えて下さい。
初歩的な質問で申し訳ございませんがおそらくほとんどの旧車乗りが同じ悩みを持っていると思います

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skさん＞はいまた海外っす。
戻ったらまたオミヤゲもって伺いま〜す。
５０FLさん＞
ギアは飛ばして落とすけれどもクラッチ操作はどうなのかが書かれてないので、全体的にどうされてるのかが文章から読み取れませんですね。
おっしゃりたい事があまり良く判らないのでとり合えず補足だけでも。


五感を研ぎ澄まして、自分のやってる動作が全てバイクにとってスムーズな動作になる様に心がければ、エンジンにも負担がかからなくなり＝故障やオーバーヒートする原因も少なく出来ます。

ギアを飛ばして落としたり、進角を今の自分の走行状況と関係なく全く使ってない、、って事＝やっぱりバイクにはよく無いですね。

進角は遅すぎればオーバーヒートの原因になり、早ければノッキングの原因にもなりますし、ギアも突然飛ばして低い所に入れればエンジンにもミッションにも多大なストレスをかけると思います。

基本的には自分のバイクの速度に合ったスムーズなシフトチェンジをするのが当たり前ですね。
進角もしかりで、信号待ちで停まってから戻すのではなく、絶えず一番いい回転数に合わせて動かすのが一番エンジンにはいいでしょうね。


まあ高速を走ってて料金所が見えた際に、クラッチを切ってエンジンの回転数を下げて、早めにNに入れたりして少しでも低い回転数にしつつ惰性で走って風をエンジンに当てて冷やそう、、、みたいな事は僕はしてますが。
でもクラッチを切りっぱなしにしすぎると、今度はミッションのスローアウトベアリングに負担をかけるので、切りっぱなしもよく無いって事もあるのでやはり、バイクの状況に合ったシフト＆進角操作が基本でしょう。

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眠っている五感を呼び覚ますしか無いです。会得出来ていない人はダラダラとスロットルのON-OFF を繰り返している為排気音を聞けば直ぐ判ります。E/gブレ−キ状態で乗っていると言った方が判り易いかもですね。
現代の生活がリモコンばかりで五感を使わなくても生きていけますから余計に衰えるのでしょうか。
加速時にグゥ−ンと気持ち良く引っ張り、戻した時にショックを吸収する進角テクニックが無いとガクッとなりスム−スな繋がりと次の吹き上がりが伸びるに至りません。結果として遅い走りしか出来なくなります。

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ありがとうございます
僕は間違った解釈をしていたようです
今更ながら気がつきました　ありがとうございました

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