いえ、H-D社 技術面の転換期を核心突いた質問なので驚いています。
正確にはメ−ンシャフトとメ−ンドライブギヤのブッシュ・クリアランスに全て掛かっています。コストは高くなりますがシャフト交換とブッシュ作業です。
新しいニ−ドルB/gに変わる時H-D技術部でも相当な議論が有ったと思います。伝統的な現場メカニックの技術・経験で支えるのか、大量生産に移行して日本車的なマニュアルによる交換作業を徹底させるのか・・・　結果は貴君の感じる横ガタの問題は許容範囲として目をつぶった次第です。
昔のオ−バ−サイズロ−ラ−の方式だとガタはきっちり抑え込めますが手作業の時間と技術の伝承がネックになります。私が思うに新しい流れが勝った要因は高回転・大馬力に対応するには日本車的な交換作業が効率良いからでしょう。

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