キャブ仕様では全域でのベスト燃調は不可能に近く妥協点が多くなります。
四輪と違い俊敏さが特徴のバイクでは点火時期〜進角が第一で次がトルクカ−ブ設定になります。
ダイナモ・ベンチで馬力特性を設定してもそれが一般公道で乗り易いE/gとはならないですから操縦する楽しさを追求する五感を磨くしか無いでしょう。各センサ−で数値を追い掛けても自動操縦では無いので難しいと考えます。
レ−ス走行の様にタイムだけが目的ならば各ファクタ−の変化に応じ設定変更しますが一般走行で神経質になり過ぎてはギスギスしてしまうでしょう。
点火時期〜進角を無視したマグ点火方式がカッコ良いとする傾向も有る位なので日本に於けるH-Dの世界も欧米並みに成熟して欲しいものです。

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