良き着眼点です。エンジニアリングとコストダウンのせめぎ合いで日本的な経営方式が勝った残念な結果ですね。
強度・耐久度からはテ−パ−B/gが絶対的な優位で大型10トントラックのホィ−ルでも実証されていますが一方でメカニックの技能レベルに頼る為にディ−ラ−現場で人材を育てるコストが問題になります。
オ−ルドスク−ルではシム調整と正しいグリス封入が当然ですがUSAでも日本製バイクで育った若いメカニックには面倒なだけの作業と成り果ててます。
H-D社の中にも伝統に培われた技術を続けるべきと云った意見も当然有ったと想像出来ますが日本車の10年保たずとも使い捨て交換なら問題無いとの考え方に移行したのだと考えています。
部品製造ではFフォ−ク,ホィ−ルに至迄日本製になっている為日本側の設計陣の考えが強くなってしまうのでしょう。
シャフトの大径化は強大なトルク増大に伴って進化したドラッグレ−ス界の
スキルが基本になっています。いち早く反応して取り入れたのは日本車メ−カ−でしたので仕方の無い事でしょう。
ブサやR1 のジェット機なみの速さでも使い捨てパ−ツにより10年は保たないでしょう。

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