そのと〜りです。80年代、USAの有力レ−スチ−ムは経験からロッカ−ア−ム・シャフト部のニ−ドルベアリングは強度が確保出来ないとの結論を出していましたがハ−レ−本社のレ−ス部門はかたくなに使い続けましたね。フリクションロス軽減の為に全てをベアリング化と云うこの辺は設計エンジニアの過信でしょう。
その結果市販車XR-1000ではロッカ−ア−ムが殆ど全滅でベアリングがダメ−ジ受けて油圧低下に繋がっています。サイレントブッシュの方が耐久度で優れている場合も有るのです。
クレ−ン社も後年に認めて対策部品としてベアリングをブッシュに換える必要性をアナウンスしましたね。

返信する