国産車は例外無く高回転E/gで軽量・小径バルブの設計なのは解りますよね。それと全く逆のH-Dはビッグバルブと強いスプリングなのでバルブガイドに掛かる負荷は国産E/gより遥かに大きいです。柔らかいスプリングと細いバルブステムでover10000RPM廻るヘッドには燐青銅が良く使われていますがH-Dに対しては柔らか過ぎて1万キロ持たずに摩耗してしまいます。過去、試作テストでタイタニュウムからシリコンブロンズ迄入手可能な材質は全て相性テストしまして現在はニッケル・ブロンズと鋳鉄の2種類のみです。耐久性では絶対的に鋳鉄ガイドが優れていますがシ−トリングから交換しないと100%効果は得られません。純正のシ−トリングは固過ぎて日本のガソリンと道路事情ではマッチしません。自分でOHする場合INはともかく排気 バルブは高温にさらされているので消耗品と考えて必ず交換です。

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