コンペンセ−タ−は衝撃吸収が目的=ダンパ−の事です。クランクの質量が非常に重いH-Dは急加速、急減速から軽度なノッキングでも激しい負荷がクランクB/gに掛かるのでダンパ−が無ければ自分で自分を破壊してしまいます。特に日本の交通事情下では顕著です。
国産E/gは軽量クランクで高回転を廻すので衝撃は小さくRホィ−ルにクッションスプロケットを装備するだけで済みます。
スポ−ツスタ−の場合E/g耐久性には犠牲を伴いますがクランクを軽くしてダイレクトな出力upを優先させていますのでコンペンセ−タ−は付けていません。(レ−ス仕様に近い設計の考えです)
SPORTYのE/g寿命が短いのはこの為で煩雑なメンテナンスがリスクとして有ります。それを無視すると4速EVOスポ−ツの様に日本では殆ど生き残る割合が少ない結果になります。
ベルトドライブがコンペンセ−タ−の役割を兼ねるとは思えないです。
多少の振動軽減にはなるでしょうが衝撃吸収する程のクッション性は無いので一長一短と考えるべきです。
大排気量で重量クランクのH-Dは日本車とは全く異なる理論体系ですからコンペンセ−タ−を乗り心地・操作性に踏み込んで語られる事は無かった為に他のパワ−upばかりに目を向けられて今迄来ているのでしょう。

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